und Gefahrenstellen. Die Fahrzeugdaten werden dabei stets anonymisiert. Künftig sollen Autos ihre Daten nicht nur an eine Zentrale senden, sondern auch direkt miteinander kommunizieren können. In Verbindung mit autonomen Fahrzeugen kann dieses mobile Informationsnetz für mehr Sicherheit und einen besseren Verkehrsfluss sorgen. Dadurch könnten auch die Emissionen sinken. Die Anbindung der Straßeninfrastruktur an das Breitbandnetz beschleunigt den Informationsaustausch. Die doppelte Fernstraße Auch beim Straßenbau soll die Digitalisierung helfen. Beim „Building Information Modeling“ (BIM) entsteht ein digitales Bauplanmodell. Darin sind alle wichtigen Angaben gebündelt – von Materialmengen, Kosten und Statik bis zum Zeitplan. Die beteiligten Akteure können auf diese Informationen zugreifen und ihr Wissen miteinander teilen. Das beschleunigt Abläufe, senkt Kosten, verringert die Fehleranfälligkeit und kann den ökologischen Fußabdruck reduzieren. Bei bestehenden Bauwerken soll die Digitalisierung zudem helfen, ihren Zustand genauer zu erfassen und daraus etwa den besten Zeitpunkt für Erhaltungsmaßnahmen abzuleiten. Wer die Baudaten aus dem BIM mit den Verkehrsdaten der IVS verbindet, kann einen digitalen Zwilling des Objekts erstellen. Damit lassen sich beispielsweise Belastung und Abnutzung simulieren. Gerade in Zeiten des Arbeitskräftemangels bietet das Vorteile: Der Zustand eines Objekts kann aus der Ferne überwacht und seine weitere Entwicklung prognostiziert werden, ohne Personal vor Ort einsetzen zu müssen. Mit der wachsenden Zahl von Elektroautos gewinnen auch Ladesäulen für die Verkehrsinfrastruktur an Bedeutung. Auch hier bietet die Digitalisierung Potenzial – etwa bei der Authentifizierung und Bezahlung von Ladevorgängen, bei der Barrierefreiheit sowie bei der Reservierung von Ladepunkten. Diese Ziele hat die Bundesregierung bereits 2022 im Masterplan Ladeinfrastruktur II festgeschrieben. Die alten Weichen müssen weichen In Deutschlands Schienennetz sind noch rund 400 mechanische Stellwerke in Betrieb. Wird dort ein Hebel umgelegt, bewegen lange Metalldrähte entlang der Schienen die Weiche in die richtige Position. Doch diese Technik soll bald der Vergangenheit angehören. Im Zuge der Digitalisierung der Schieneninfrastruktur werden die Anlagen stillgelegt oder zu digitalen Stellwerken umgebaut. Deutschland ist dabei bereits vergleichsweise weit: Die große Mehrheit der knapp 2 800 Stellwerke arbeitet schon digital oder elektronisch. Das soll die Zuverlässigkeit und die Kapazität erhöhen und zugleich die Kosten für Betrieb und Instandhaltung senken. Zusätzlich soll das European Train Control System (ETCS) ausgebaut werden. Es kann unter anderem die Geschwindigkeit von Zügen automatisch steuern. Solche Systeme gibt es bereits in vielen Ländern; nun sollen sie vereinheitlicht werden. Eine Grundlage dafür bilden die sogenannten Eurobalisen – flache gelbe Boxen zwischen den Gleisen. Beim Überfahren übermitteln sie den Zügen Informationen zu ihrer Position. So kann die ETCS-Zentrale die Geschwindigkeit ermitteln und bei Bedarf beeinflussen. Das Glasfasernetz der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) ist mit rund 3 200 Kilometern etwa halb so lang wie das deutsche Binnenwasserstraßennetz an sich. Es wird kontinuierlich ausgebaut und erneuert. Wie bei der Schiene soll das Datennetz mit den Systemen der Nachbarländer kompatibel sein, um den internationalen Schiffsverkehr zu vereinfachen. Als die Pegelstände der Flüsse im Sommer 2026 dramatisch sanken, musste die Binnenschifffahrt stark eingeschränkt werden. Durch den Klimawandel dürften solche Situationen häufiger auftreten. Damit Schifffahrt und WSV den Betrieb besser planen können, brauchen sie jederzeit aktuelle Pegeldaten. Das WSVPortal PEGELONLINE stellt diese Informationen kostenlos bereit und kann sie auch an andere Software weitergeben. Neue Bedroh(n)ungen Ausgerechnet im Luftverkehr ist bei der Digitalisierung noch Luft nach oben. An Flughäfen können digitale und automatisierte Abläufe Prozesse effizienter, schneller und weniger fehleranfällig machen. In der Luft erhöhen digitale Assistenzsysteme Effizienz und Kapazität. Auch beim Erfassen, Auswerten, Weitergeben und Vorhersagen von Wetterdaten bietet die Digitalisierung Vorteile. Nicht zuletzt lassen sich viele Prozesse in der Luftverkehrsverwaltung digitalisieren. Durch die rasante Entwicklung unbemannter Luftfahrzeuge werden Drohnen künftig eine wichtige Rolle im Flugverkehr spielen. Der Transport von Gütern und auch von Personen lässt sich damit in weiten Teilen vollständig digital steuern. Dieselbe Technologie erhöht jedoch zugleich die Gefahr durch feindliche Drohnen. Digitale Systeme, die solche Fluggeräte aufspüren und abwehren, sind deshalb nicht nur notwendig, sondern können im Ernstfall überlebenswichtig sein. Mehr digitale Anwendungen und eine stärkere Vernetzung vergrößern auch die digitale Angriffsfläche. Deshalb spielt Cybersicherheit in allen Verkehrsbereichen eine zentrale Rolle. Der Personen- und Güterverkehr auf Straße und Schiene, in der Luft sowie in der Binnen- und Seeschifffahrt zählt ebenso zur kritischen Infrastruktur (KRITIS) wie die Logistikbranche. Diese Bereiche müssen besonders vor Hackerangriffen geschützt werden, die wichtige Daten abgreifen, Systeme lahmlegen oder gegen die Bevölkerung einsetzen könnten. Seit Beginn des Jahres 2026 sind KRITIS-Betreiber daher verpflichtet, sich gegen Cyberangriffe zu wappnen. dsc © Erdacht mit KI/Google AI FOKUS 25 dbb magazin | November 2026
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