NACHGEFRAGT Frank Bonnes, Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats der Autobahn GmbH Die Autobahn braucht eine solide Finanzierung Die Autobahn GmbH des Bundes beschäftigt aktuell rund 15 000 Mitarbeitende und betreut 13 200 Kilometer Autobahn sowie rund 28 000 Brückenbauwerke. Die Beschäftigten sind vom Infrastrukturstau nicht nur als Verkehrsteilnehmende betroffen. Wie erleben die Beschäftigten in Planung und Bau, den Autobahnmeistereien und der Verkehrssteuerung die zusätzliche Arbeit durch die Sanierung von Brücken und Fahrbahnen bei laufendem Betrieb? Unsere Kolleginnen und Kollegen müssen ausbaden, dass bei der Infrastruktur über Jahre zu viel gespart wurde. Jetzt sollen sie marode Brücken und Fahrbahnen sanieren, während der Verkehr weiterläuft. Das ist ein wenig wie eine Operation am offenen Herzen. Planung und Bau stimmen Maßnahmen ab, die Meistereien sichern Baustellen und halten den Betrieb aufrecht, die Verkehrssteuerung reagiert auf Sperrungen und Staus. Unsere Leute können und wollen ihre Arbeit machen. Aber komplizierte interne Prozesse sowie Planungs- und Genehmigungsprozesse, unübersichtliche Richtlinien und lange Genehmigungswege bremsen sie aus. Wer eine Baustelle voranbringen soll, darf nicht selbst im Freigabestau stehen. Das ist für uns ein großes Problem. Dazu kommt der Frust über den Umgang mit unseren Kollegen. Beschäftigte werden angegangen, sogar aus Fahrzeugen mit Gegenständen beworfen. Da hört jedes Verständnis auf. Unsere Kolleginnen und Kollegen beheben die Schäden – sie brauchen Schutz und Rückhalt. Welche Folgen hat der Koordinationsaufwand für Baustellen, Verkehrsführung und parallele Sanierungsmaßnahmen für die Arbeitsbelastung der Beschäftigten – und liegen dem Gesamtbetriebsrat dazu Zahlen oder konkrete Rückmeldungen aus den Niederlassungen vor? Wenn sich eine Baumaßnahme verschiebt, müssen oft mehrere Bereiche neu planen: Bauabläufe, Verkehrsführung, Personal und weitere Baustellen. Diese Arbeit kommt zum normalen Betrieb hinzu. Beim Zustand unserer Infrastruktur wird das immer schwieriger. Uns liegen Gesundheits- und Krankenquoten vor, dazu kommen Rückmeldungen aus den Niederlassungen. Wir schauen auf beides. Die Zahlen allein erzählen nicht die ganze Geschichte. Die Kolleginnen und Kollegen berichten uns, wie der Druck steigt. Die Autobahn ist eine zentrale Lebensader für Versorgung und Güterverkehr. Sie wird zunehmend als kritische Infrastruktur wahrgenommen und rückt damit stärker in den Fokus von Sicherheit und Krisenvorsorge. Dafür brauchen unsere Kolleginnen und Kollegen ausreichend Personal, klare Prioritäten und Zeit zur Erholung. Auch ein solides Umfeld mit ausreichender Finanzierung ist wichtig, um diese Aufgabe zu erledigen. In welchen Bereichen sind unbesetzte Stellen aus Sicht des Gesamtbetriebsrats besonders problematisch und was bedeutet das für die Beschäftigten, die die anfallende Arbeit übernehmen müssen? Unbesetzte Stellen sind überall ein Problem: In Meistereien und Verkehrssteuerung fehlt Personal für den Betrieb, in Planung und Bau bleiben Projekte liegen. Die übrigen Beschäftigten müssen die Lücken auffangen. Auf Dauer geht das an die Substanz. Verstöße gegen Regelungen des Arbeitsschutzes dürfen auch unter hohem Arbeitsdruck nicht hingenommen werden. Wir müssen wieder mehr Aufgaben mit eigenem Personal erledigen, damit wir das Wissen und die Expertise im Unternehmen fördern. Bessere tarifliche und betriebliche Bedingungen sind nötig, um Fachkräfte zu gewinnen und zu halten. Dazu gehören große, anspruchsvolle Projekte im eigenen Haus. Wer sagt: „Das ist meine Brücke, daran habe ich mitgearbeitet“, ist stolz auf seine Arbeit und fühlt sich dem Unternehmen verbunden. Das macht uns auch für Bewerber attraktiv. Geben wir diese Projekte aus der Hand, verlieren wir Wissen und Gründe, bei uns zu bleiben. Der aktuelle Kabinettsbeschluss vom 7. Oktober zur neuen Finanzierung und geplanten Kreditfähigkeit schafft Chancen, birgt aber auch enorme Risiken. Die Autobahn stemmt erfolgreich Projekte, die milliardenschwer sind. Diese Projekte lassen sich nicht durch die alten Methoden der Kameralistik bauen. Aber: Zinsen und Rückzahlungen werden neuen Kostendruck erzeugen, der nicht zulasten von Personal, Qualifizierung und Arbeitsbedingungen gehen darf. Auch einen Ausbau öffentlichprivater Partnerschaften (ÖPP) sehen wir weiterhin kritisch, denn unser Ziel ist, Aufgaben und Wissen im Unternehmen zu halten. Werden dennoch weitere ÖPP-Projekte verfolgt, schauen wir dem Arbeitgeber genau auf die Finger: bei langfristigen Kosten, der Vergabe von Aufgaben und den Folgen für die Beschäftigten. Mehr Geld für Bauvorhaben allein reicht nicht – wir brauchen auch die Menschen, die sie umsetzen, und die sollten im besten Fall aus den eigenen Reihen der Autobahn GmbH kommen. _ Frank Bonnes © Privat 28 FOKUS dbb magazin | November 2026
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