Ein sommerlicher Donnerstagvormittag. Der Himmel strahlt blau, ein paar Wolken spiegeln sich in der Wasseroberfläche des Kanals. Die „Poitzen“ fährt in den Trog. Auf dem Deck, direkt vorn am Bug, stehen zwei Klappräder. Offenbar möchte das Ehepaar an Bord den Ausflug später an Land fortsetzen. Ein weiteres Motorboot ist bereits eingefahren, außerdem zwei Ausflugsschiffe, die „Münchhausen“ und die „Barnimer Land“. Die Menschen an Bord legen ihre Köpfe in den Nacken, manche zücken ihr Smartphone und fotografieren in die Höhe. Dort oben, in mehr als 40 Metern Entfernung, stehen andere Menschen am Geländer, sie schauen hinunter und fotografieren in die Tiefe. Plötzlich leuchtet an der Betonsäule links neben der Einfahrt des gigantischen Bauwerks eine gelbe Warnlampe auf. Zwei Schranken, an denen Stahlseile mit orangefarbenen Bojen befestigt sind, schließen sich. Die eine verhindert, dass Kapitäne ihre Schiffe auf den letzten Drücker in den Trog steuern, die andere schneidet allen den Rückweg ab, die sich möglicherweise umentscheiden und wieder hinauswollen. Sicherheit steht hier über allem. Zwischen den Schranken fahren zwei Tore hoch, der Trog bildet nun ein verschlossenes Becken. Hinter den Kulissen ächzen Maschinen, Mechaniken greifen ineinander, tonnenschwere Gewichte an Drahtseilen setzen sich in Bewegung. Langsam gleiten sie an den Seiten des Bauwerks nach unten. Und der Trog mit seinem stolzen Gewicht von 9 800 Tonnen, einschließlich Wasser und Schiffen, nach oben. Der Trog ist, wenn man so will, das bewegliche Element des Fahrstuhls für Schiffe. Wer von der brandenburgischen Gemeinde Liepe aus südlich in Richtung Eberswalde fährt, sieht das neue Schiffshebewerk bereits von Weitem. Der Betonbau mit den blau-gelben Aufbauten, die einen Farbkontrast zum Weißgrau bilden, dominiert das Landschaftsbild. Seit 2022 ist er in Betrieb. Doch Schiffe überwinden hier schon viel länger den Höhenunterschied: Direkt neben dem neuen Schiffshebewerk steht das alte, das noch genauso seinen Dienst verrichtet, und das seit 1934. Zur Das alte Hebewerk wurde von 1927 bis 1934 erbaut und verrichtet nach wie vor zuverlässig seinen Dienst. © Jan Brenner (8) FOKUS 19 dbb magazin | November 2026
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