gerne fahren und nicht alles schlecht ist. Dass es immer noch gute Gründe für die Bahn gibt, zeigen die Rekord-Fahrgastzahlen. Aber wir müssen die Probleme lösen und für eine spürbare Verbesserung sorgen. Vereinbart ist, im Fernverkehr bis 2029 eine Pünktlichkeit von 70 Prozent zu erreichen. Das mag zunächst nicht ambitioniert klingen, aber im ersten Halbjahr 2026 lagen wir bei rund 50 Prozent. Wenn die vielen Sanierungsmaßnahmen, die zunächst Baustellen und Verspätungen bedeuten, abgeschlossen sind, wird es besser. Auch die Bahn unternimmt viel, um bei ihren Abläufen besser und pünktlicher zu werden. Pünktlichkeit ist sehr wichtig. Zum positiven Bahnerlebnis tragen aber auch Sauberkeit, Sicherheit und eine gute Kundenkommunikation bei. Auch da sind wir dran. Sie haben lange Gespräche mit der Bahn zum Thema Korridorsanierung, bei der stark überlastete Schienenstrecken in kurzer Zeit umfassend und in einem Zug erneuert werden, geführt. Das ist bislang nicht wie geplant gelaufen. Was waren die Ursachen? Man hat sich zu viel zu schnell vorgenommen, und weder in der Planung noch in der Bauausführung haben die Kapazitäten ausgereicht. Auch deswegen haben wir mit der DB InfraGO die Anzahl der Korridorsanierungen reduziert. Außerdem haben wir Baufreiheit als ein Ziel einer Korridorsanierung vereinbart und festgeschrieben. Gibt es nach einer Sanierung immer noch Probleme, müssen sie innerhalb von 100 Tagen behoben sein. Das macht uns zuversichtlich, die Ziele künftig mit den vorhandenen Planungs- und Baukapazitäten zu erreichen. Unsere Mitgliedsgewerkschaft GDL geht noch einen Schritt weiter und fordert die Herauslösung der InfraGO aus der Konzernstruktur der Bahn, um sicherzugehen, dass die Investitionen auch wirklich in die Infrastruktur fließen. Wie sehen Sie das? Die Gründung der gemeinwohlorientierten InfraGO war ein positiver Schritt. Wenn es bei der Struktur der Bahn zu weiteren Veränderungen kommen soll, ist das eher ein Thema für Koalitionsverhandlungen und die nächste Legislaturperiode. Ich bin jetzt mitten in der Legislatur ins Amt gekommen und lege meinen Fokus auf die drängenden Themen. Über Pünktlichkeit und Korridorsanierungen haben wir schon gesprochen. Wir haben zudem den Infraplan vorgestellt, der Transparenz über die Projekte der kommenden fünf Jahre im Schienenbereich schafft. Als Nächstes kommt die Leistungsvereinbarung mit der InfraGO. Da geht es um Investitionen in Höhe von über 80 Milliarden Euro über einen Zeitraum von fünf Jahren. Als Eigentümer der Bahn schreiben wir darin konkrete Ziele und Sanktionen bei Nichterreichen fest und stärken unsere Steuerungsmöglichkeiten. Stichwort Pünktlichkeit: Die Bahn-Statistik erfasst nur Verspätungen von Zügen der DB. Mehr als 300 andere Anbieter bleiben außen vor. Wie repräsentativ ist die Statistik? Sie ist repräsentativ, weil es eine Unterscheidung zwischen Fernverkehr und Regionalverkehr gibt. Im Regionalverkehr lagen wir im September bei rund 90 Prozent. Die große Herausforderung liegt im Fernverkehr, wo die DB AG bisher der wesentliche Anbieter ist. Hier besser zu werden, ist unser Anspruch, um den zu Recht hohen Erwartungen an Pünktlichkeit und Verlässlichkeit beim ICE und den anderen Fernverkehrszügen gerecht zu werden. Ein großes Thema für die Beschäftigten ist die Sicherheit. Übergriffe auf Bahnbeschäftigte häufen sich, in den traurigsten Fällen mit tödlichem Ausgang. Das Bundeskabinett hat reagiert und eine Strafverschärfung beschlossen. Welche weiteren Impulse können Sie sich vorstellen, auch mit Blick auf die gesamtgesellschaftliche Entwicklung? Die Entwicklung ist besorgniserregend, weil die Anzahl der Übergriffe immer mehr zunimmt. Ein Zugbegleiter hat mir von sieben körperlichen Angriffen in fünf Jahren berichtet. Beleidigungen sind an der Tagesordnung. Da darf man nicht wegschauen und die Zugbegleiter alleine damit lassen. Mein Amtsvorgänger Patrick Schnieder hat mit der Deutschen Bahn bereits für mehr Personal bei der DB Sicherheit gesorgt. Zugbegleiter stehen nun Bodycams zur Verfügung. In einem Modellversuch erproben wir derzeit zusätzliche Audioaufzeichnungen, denn tätlichen Angriffen gehen in der Regel Beleidigungen voraus. Auch das Alkoholverbot an Bahnhöfen halte ich für richtig, weil es einfach zu viele Probleme mit alkoholisierten Personen gibt. Auch die Ergänzung des Strafrechts um Angriffe auf Bahnmitarbeiter war mir sehr wichtig. Ich bin der Justizministerin dankbar, dass wir uns schnell darauf verständigen konnten. Damit versuchen wir auch, den Wünschen der Beschäftigten gerecht zu werden: Auf der sehr emotionalen Trauerfeier für den getöteten Zugbegleiter Serkan Çalar in Mannheim haben mir Zugbegleiterinnen und -begleiter gesagt, dass sie es positiv bewerten, wenn die Politik ihre Probleme sieht und ernst nimmt. Wir schreiben das Jahr 2029, die Legislaturperiode endet. Was ist bis dahin leistbar, worauf kann sich die Gesellschaft freuen? Es gibt spannende Zukunftsthemen im Bereich der Mobilität, die ich unterstützen möchte. Deutschland hat da viel zu bieten mit klugen Köpfen in Universitäten, Forschungseinrichtungen und Unternehmen. Die Ideen, die dort entwickelt werden, müssen wir auf die Straße, die Schiene und aufs Wasser bringen. Bis 2029 werden wir beachtliche Entwicklungen bei der Digitalisierung sehen, Stichwort autonomes Fahren. Wir haben die Chance, dass der Verkehrssektor nicht mehr das Sorgenkind der Klimapolitik ist. Mit den neuen finanziellen Möglichkeiten und den erzielten Fortschritten bei der Planungsbeschleunigung kommen wir nun endlich gut voran bei unserer Infrastruktur. Der Bundeskanzler hat zu Recht gesagt, dass auch der neue Verkehrsminister keine Wunder vollbringen kann. Aber die klare Erwartung ist, dass es sichtbar vorangeht. Mein Ziel ist, bis 2029 eine spürbare Verbesserung zu erreichen. Die Fragen stellten Christoph Dierking und Michael Eufinger. 14 FOKUS dbb magazin | November 2026
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